恒力蓄电池生产厂家

恒力蓄电池生产厂家
恒力蓄电池回收体系亟待完善 

我国环境保护部与经济政策研究中心和国际环保组织自然资源保护协会联合发布《中国铅蓄电池回收管理现状及对策》研究报告显示，我国每年产生的废铅酸蓄电池数量高达260万吨，但通过正规回收的不足30%，而发达国家的正规回收率在95%以上。 

研究报告指出，由于目前我国还没有建立起由企业主导的全国性或区域性废铅酸蓄电池回收网络，近80%的废铅酸蓄电池是通过个体商贩流入非法回收和处理环节，随意拆解后，含铅废酸被随意倾倒，不仅会污染大气、土壤和水源，还会导致儿童血铅**标。
无序回收导致隐患 

“主要是回收铅酸蓄电池里面的铅，其他的部分没人要。”在北京市通州区北关大街不远处的一片空地上，一位回收商贩一边倾倒着铅酸蓄电池里面的酸液，一边说到。酸液倒掉后会不会对周边环境造成污染？废铅被非正规厂商回收后用来做什么？回收商贩并不关注。 

据数据显示，2013年1-11月，我国共生产铅酸蓄电池18458.23万千伏安时，同比增长15.03%。我国作为蓄电池消费大国，铅酸蓄电池被广泛应用于交通运输、通信、电力、铁路等行业，其中汽车启动电池、电动自行车用动力电池、后备电源三类约占消费总量的90%。据了解，我国每年产生的废铅酸蓄电池数量**过260万吨，而一般铅酸蓄电池的含铅量约为70%-80% 左右。 

“由于国内目前还没有建立起由企业主导的回收网络，回收多以个体商贩为主。因此近80%的废铅酸蓄电池是通过个体商贩流入到非法回收和处理环节，这是导致铅污染的根源之一。”中国电池工业协会*表示，对废铅酸蓄电池的回收处理，目前已经形成完整的地下产业链。一块废弃的铅酸蓄电池，商贩在收购前会判断其使用价值，如果还能用，选择卖给一些小厂翻新；彻底报废的铅酸蓄电池，商贩就会把里面的铅等金属取走，剩下的酸液则被随手倒掉。据了解，我国含铅废酸倾倒量正在逐年增长，已从2008年的9.95万吨，增长到2012年的26.14万吨。 

“尽管废铅酸蓄电池是《国家危险废物名录》中的49类危险废品之一，对它的回收、贮存和处置都有严格的规定，但在实践中，因缺乏相关配套政策、措施和监管，存在违法经营和无序竞争的现象。”环保部环境与经济政策研究中心高级工程师杨小明近日在“中国废铅酸蓄电池回收管理现状及对策”研讨会上表示，国家投入这么大的成本整治生产环节和再生环节，结果流通环节的污染更严重。 

随着蓄电池产业的发展，相关回收业也呈现出较好利润前景。然而相关政策的滞后，致使铅酸蓄电池回收产业发展失序。 

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业内*估计，北京市每年产生废铅酸蓄电池大约12万-15万吨，保守也有10万吨。但北京市惟一一家有回收资质的公司生态岛在2013年总共仅回收7000吨废铅酸蓄电池，有组织回收率不到10%。“由于个体商贩抬高废电池回收价格，争夺废电池货源，有资质的回收企业和再生铅企业处于“无饭可吃”的境地，国内亟待建立一个规范的废铅酸蓄电池回收和再生网络。”中国电池工业协会*表示。. 

推动铅酸蓄电池产业绿色升级 

近十年来，我国铅酸蓄电池行业逐渐从一个规模小、制造技术落后的低端产业，发展成为拥有2000家企业、总产值达1500亿元的大产业。不匹配的是，铅酸蓄电池也引发了一系列环境污染事件。 

目前，我国已相继颁布多项政策法规，规范铅酸蓄电池行业的发展，调整产业结构，淘汰落后产能，提高行业准入门槛，加强行业的整治力度。2012年5月，工业和信息化部发布《铅蓄电池行业准入条件》，未来3年该行业将有一半落后产能面临淘汰，铅酸电池行业集中度将提高。2012年11月，《铅酸蓄电池生产及再生污染防治技术政策》指出，到2015年达到清洁生产二级水平的铅酸蓄电池生产企业及再生铅企业分别占企业总数60%、70%以上。 

2013年3月，工业和信息化部、环境保护部、国家**联合发布的《关于促进铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展意见》提出，到2015年，废铅酸蓄电池的回收和综合利用率达到90%以上，铅循环再生比重**过50%，推动形成全国铅资源循环利用体系。 

2013年7月，工业和信息化部、环保部联合在湖北省襄阳市组织召开了铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展工作座谈会，会议决定通过采取五项措施，规范提升铅酸蓄电池和再生铅产业，化解环境污染。工业和信息化部节能与综合利用司副司长杨铁生表示，要从根本上杜绝铅污染事件的发生，就要扎扎实实规范提升铅酸蓄电池和再生铅产业，建立规范有序的回收利用网络，推动形成全国铅资源循环利用体系。 

“良好的政策导向和法律法规框架，为实现铅酸废电池合规回收指明了方向。”多位业内*表示。 

蓄电池故障 车主如何自救? 

开车的朋友或许也曾遇到过，启动的时候发现车怎么也打不着火，就听见启动时呲呲的声音，大概会有车主知道是什么原因，一般是蓄电池出了问题。 

要防止蓄电池突然没电，较好的方法是平时多留意自己的爱车发出的“求救信号”。这种信号有以下几种表现形式：一是起动机不转或转动微弱，以致起动机无法发动；二是前大灯比平时暗；三是喇叭音量小甚至不响。出现上述问题，车主就要检查一下是否是蓄电池的问题了。 

遇到了蓄电池突然没电，也有几种办法可以“自救”： 
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一、推车起动是大家较熟悉也是较有效的应急起动方法，但这是一种不得已的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。 

二、为了避免蓄电池没电时无法充电，车主应该在车内准备一条跨接电缆，这在一般的汽配店都能买到。不过，在连接跨接电缆时，千万不能搞错跨接电缆的连接顺序。要先将没电的蓄电池的正极端子与救援车电池的正极端子连接，再将救援车电池的负极端子与没电汽车发动机室内的金属部分连接。跨接电缆连接后，可起动救援车的发动机，并稍微提高发动机的转速，约5分钟后，便可向没电的蓄电池应急充电。充电完成后，应按与连接跨接电缆相反的顺序取下跨接电缆。 

三、较可靠的办法还是及时联系救援车，然后连接跨接电缆，通过救援车临时充电，以起动发动机。 

最后，提醒车主们，蓄电池的寿命一般是2至3年，过了这个期限，车主要特别注意平时蓄电池的保养了，必要时还是及时更换，以免发生危险。 

旭派电池实现无镉化发展 

铅蓄电池作为电动车的动力来源，它的组成材料是否*可靠，是消费者一直以来都十分关注的话题。铅作为蓄电池的主要生产原料，曾经的“血铅事件”一度引起消费者的恐慌。但因为铅酸电池的使用已经有了百余年的经验，生产厂家的技术也越来越完善，电动车不是一个使用铅酸电池的行业，也绝非最后一个使用铅酸电池的行业，对于铅的应用已经非常熟练，再加上之后国家的严格治理整顿，所以基本已避免了铅的污染，排除了隐忧。 

而铅蓄电池除铅和酸液外，还含有镉、镊、锑、锌等重金属。镉对环境的危害非常严重，大量研究表明，镉具有致癌性。因此，镉成为了继铅之后人们又一个新的隐忧。